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中國時報【楊竣傑╱台北報導】
復興航空GE235班機今年2月4日起飛3分多鐘就失事造成43人死亡，飛安會昨公布座艙對話紀錄，兩名駕駛溝通「雞同鴨講」，且儀表顯示右翼2號發動機熄火，主線上學英文 效果飛的正駕駛廖建宗（PF）卻喊「1號發動機收回來」，致2具發動機都沒動力；直到失事8秒前才驚覺油門收錯了，卻已無法挽回致命事故。
行政院飛安調查委員會經4個多月調查，線上美語比較訪談相關人員、座艙資料並測試發動機，昨公布事故事實資料報告及完整駕駛員對話。
廖建宗忙中犯大錯
當天飛機上午10時52分1秒從松山機場起飛，37秒後爬升至1200呎時，機艙出現警告聲響，駕駛艙儀表也顯示「ENG2 flame out at take off」，意思是2號引擎失去動力，將自動順槳。
這時廖建宗解除自動駕駛，隨即「把1號發動機收回來」，監控駕駛員（PM）劉自忠要求確認，在完成一連串確認動作後，廖打算繼續完成「收回1號引擎」的動作，但劉確認後向廖說「現在確定是2號失去動力」，廖回一句「好」，此時1號引擎油門已從原先的75度收至49度，發動機馬力愈來愈小。
黑盒子紀錄顯示，4秒鐘後出現失速聲響，但廖喊了一句「shut（斷油）」，15秒後1號引擎被關斷並順漿，此時飛機的2具發動機都已沒有動力，劉自忠向松山塔台求救，也兩度試圖接上自動駕駛卻未成功，此時飛機進入失速狀態。
1號機斷油 回天乏術
機組人員試圖重新發動1號引擎，廖連喊8次「重新開車」，但因轉速只剩30％，不足恢復動力，墜機前8秒，飛機已失速降至309呎，廖驚呼「哇！油門收錯了」，接著劉也跟著「啊」一聲，機艙內第三位駕駛、觀察員洪炳衷則喊「撞擊」，飛機隨即撞上高架橋墜落基隆河。
飛安會執行長王興中也指出，檢查飛機殘骸，其實2具引擎都沒有問題，2號引擎被自動順槳，應是發動機前的自動順槳單元（AFU）接觸異常，讓自動起飛動力控制系統（ATPCS）誤以為2號引擎扭力小於18.5％所致。
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飛安會公布復興航空飛航事故資料報告 (圖)
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中央社
2015年7月2日週四 台北標準時間下午1時06分
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